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            建設大潮退去 鋼鐵流通企業路在何方

             來源: 日期:2018-9-5 14:12:46 人氣:34

            建設大潮退去 鋼鐵流通企業路在何方

            以前提起鋼貿商大家都是用羨慕的眼光看著這個動輒上千萬、上億元使用資金,開著豪車的光艷群體,曾有某地鋼貿商放言,就是只拿身份證銀行也給貸一千萬。但是不知從何時起,鋼貿商這個名詞被用壞了,現在連鋼貿商自己也羞于稱自己是鋼貿商了。

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            最早的鋼貿商一部分是原來的金屬物資公司人員下海、改制,站在高端看準了這個行業要大發展投奔而來的;還有一部分甚至是干廢鐵回收、物流或建設等相關行業,憑著超人的膽識和靈活的經營,摸爬滾打出來的?,F在有時候和第一代鋼貿商一起吃飯酒到酣處開始吹牛的時候,講那時候把鋼材買回來放在庫里買了機票去海南度假,等回來開倉出貨,賺的錢一套別墅就出來了;

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            那時候賺錢太容易了為了賺更多的錢,膽大的鋼貿商紛紛加上了杠桿、壓上了身家,忘了經濟周期規律。2011年開始的一波金融危機把賭徒式的鋼貿商全部打回原形,從哪里來到哪里去,那時候陷入困境的鋼貿商政府不管、銀行抽貸、終端拖欠,全部需要靠自己的意志和鉆營活下去,有些人最后也沒有熬到鋼鐵春天的來臨。還能茍延殘喘的鋼貿商開始嚴格控制庫存、開支,靠噸鋼10元、20元的利潤和完成鋼廠計劃給的返利勉強支撐。那時候的鋼廠,日子雖然也很難過,但是還是地方政府的搖錢樹,有政府撐腰銀行是萬萬不敢貿然抽貸。鋼廠、鋼貿商這對患難兄弟靠同舟共濟活了下來。那時候鋼貿商還是鋼廠區域代理獨家經營的,能夠保證有一點微薄的利潤。

            經濟規律也是規律,你怎么干預或是絕望,該來的時候他還是會來的。2016年的春天,當建筑鋼材跌到1700/噸,鋼鐵市場發出了回暖信號。幾近絕望的鋼貿商又有了活下去的希望,沉寂了4-5年的鋼貿市場又活躍起來,鋼廠又排起了拉貨汽車的長龍,在倉庫角落里無人問津、銹跡斑斑的鋼筋轉眼就出手了。這一年鋼鐵市場價格幾乎是直線上漲,這時候果斷出手的鋼貿商又賺了個盆滿缽盈,這一年迎來了鋼廠、鋼貿商雙贏的局面。

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            好景不長2017年到現在,伴隨著國家供給側改革,鋼鐵企業的產能受到了極大抑制,鋼材又成了奇貨可居的緊俏商品,再加上期貨金融資本的推波助瀾作用,把文化程度并不高的鋼貿商又玩得連連失手,最后干脆成為了觀眾。鋼廠取消區域獨家代理,與各鋼廠、金融資本聯手操縱鋼鐵價格,賺走了鋼鐵產業鏈大多數利潤,鋼貿商之間相互爭奪市場又回到搬磚時代。2018年的冬儲,做冬儲跑得慢的鋼貿商又虧了個稀里嘩啦。鋼貿商仰天長嘯,為什么受傷的總是我!以一個個體去博弈比你強大得多的對手,勝算確實不多。

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            其實,苦難的日子還在后面呢!隨著鋼企實力的不斷增強,日后他們不會只著眼于鋼鐵生產領域,而是要打通整個鋼鐵行業的產業鏈,那時候與鋼貿商的關系就成了競合關系,他們也可能直接到市場上批發鋼材,更有可能與優質終端客戶直接合作,現在還在做著大流量、服務簡單業務的鋼貿商屆時都會被滅掉。

            真的鋼貿商這個群體走到了窮途末路了嗎?在發達國家,鋼貿商這個群體也不可替代,但是他們業務模式早與我們天壤之別。在發達國家,除了需要墊資、深化服務的業務還需要鋼貿商參與,主流業務鋼廠與大型生產制造企業直接合作。而我國當前鋼貿商的業務經營模式,亟需轉型升級和橫向聯合。鋼貿商通過加入社會組織進行有效的橫向聯合,小舢板焊成航空母艦,增加談判的力度和話語權,維護群體的利益。

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            在業務模式上,還可以協助鋼廠做終端等業務,做鋼廠業務的資金平臺,利用鋼廠返利形成共生;另一種模式就是開展鋼鐵深加工服務,為顧客提供增值服務,成型鋼筋、新型鋼筋加工以及綠色裝配式建筑產業的介入等。

            留給鋼貿商的時間不多了,在鋼廠介入批發、終端直供業務后,預計鋼廠之間的競爭也將開始進入短兵相接階段,肯定會有鋼廠陷入進去。那時候如果我們還沒有找到出路,那就真的出局了。


            作者:青島市鋼鐵貿易商會秘書長  李景偉

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